Naprawą sterowników zajmujemy się od wielu lat.
Wiedza i doświadczenie to nasze główne atuty

PSG 16

Pompa PSG 16 to pompa która zaczęła być stosowana w pojazdach marki Opel i Saab od roku 2002. To co różni ją od poprzedniczek, to przede wszystkim zastosowany sterownik PSG 16, który łączy w sobie funkcję sterownika pompy z ECU ( sterownik silnika). Jest to komputer, który w swojej wewnętrznej pamięci zawiera wszystkie dane identyfikacyjne pojazdu, kod synchronizacji immo na oprogramowaniu do konkretnego modelu kończąc. Na chwilę obecną niewielka część warsztatów specjalizująca się w naprawach pomp zajmuje się naprawą elektroniki,na naprawach mechaniki kończąc.
pompa
Bardzo zaawansowana elektronika oraz konieczność programowania sterownika do konkretnego pojazdu mocno komplikuje możliwość zastosowania części używanych. Na rynku można znaleźć wiele pomp oznaczanych różnymi numerami pochodzącymi z różnych pojazdów i marek oraz silników różnej pojemności ( 2.0 i 2.2 ) Na przestrzeni ostatnich lat, wielokrotnie borykając się z problemem dopasowania pompy do konkretnego pojazdu, nasza Firma opanowała do perfekcji kwestię programowania sterownika PSG16 pod konkretny pojazd. Jesteśmy w stanie również dokonywać modyfikacji oprogramowania związanego z przyrostem mocy (CHIP TUNING), programowego usuwania zaworu EGR (błąd P0400) oraz innych powstających usterek.
Częstym problemem dotyczącym użytkowników aut Opel Vectra C z pompą Psg 16 jest też czujnik ELOBAU - czyli popularnie nazywany czujnikiem położenia przepustnicy. W tej sytuacji najczęściej pojawiające się błedy to: P1125, P0638. W tym przypadku również możemy zaradzić temu programowo. Świadczymy usługi naprawy i programowania elektroniki Psg 16 . Zawsze, gdy tylko jest to możliwe staramy się obniżać koszty naprawy! . Najczęstszy objaw uszkodzenia sterownika to błędy P1630, P1631, P1220, P1650 i P1651 zwykle objawiają się brakiem możliwości uruchomienia pojazdu, czasem "szarpaniem" silnika niekiedy generują się błędy przepływomierza, immo itp. Zwykle ma to miejsce przy rozgrzanym silniku. Współpracujemy również z firmą zajmującą się regeneracją pompy od strony mechanicznej. Mimo, iż producent pompy dotąd nie udostępnił technologii jej naprawy, nabywana latami wiedza i olbrzymie doświadczenie w naprawie pomp sterowanych ciśnieniem paliwa pozwala nam skutecznie je regenerować ku zadowoleniu naszych klientów.

USŁUGI

Zmiana VIN

Kod PIN

Przebieg

Reset IMMO

Kodowanie

sterownik-psg_16

Elobau off

Problem z rozruchem

Programowanie do pojazdu

Tuning (przyrost mocy)

EGR off

Klonowanie sterownika (kopia 1:1)

Jeżeli pompa ulegnie awarii-wówczas oferujemy naprawę pompy zarówno od strony elektronicznej jak i mechanicznej.
W kwesii związanej z naprawą mechaniki pompy współpracujemy z warsztatem posiadającym ogromną wiedzę i doświadczenie w tego typu naprawach i w tej kwestii zdajemy się na nich.
Wiemy, że możemy na nich polegać i w tej materii ich opinia jest dla nas święta!

GWARANCJA

gwarancja
  • W przypadku naprawy elektroniki udzielamy rocznej gwarancji na wykonaną usługę, pod warunkiem sprawdzenia pompy od strony poprawnośći działania mechaniki pompy.

 

  • W przypadku braku możliwości naprawy sterownika(bo i takie się zdarzają) dysponujemy używanymi sterownikami, które możemy zaprogramować pod konkretny pojazd w miejsce niesprawnego.
    To rozwiązanie pozwala uniknąć konieczności programowania czegokolwiek na aucie, gdyż sterownik jest w pełnia zaprogramowany (skopiowany w oparciu o stary, niesprawny sterownik). Gwarancja jakiej udzielamy w tym przypadku to 12 miesięcy na usługę programowania, gdyż sam sterownik jest częścią używaną!, sprawdzoną z gwarancją wyłącznie rozruchową.

 

  • W tym przypadku pompa również powinna być sprawdzona pod względem mechanicznym, aby usterka nie przydażyła się ponownie. Kontrola mechaniki jest tak ważna dlatego, że USTERKI ELEKTRONICZNE BYWAJĄ SKUTKIEM A NIE PRZYCZYNĄ AWARII POMPY !!!

 

  • Proszę pamiętać, że po montażu sterownika lub pompy układ paliwowy przed rozruchem musi zostać umiejętnie odpowietrzony!!! Nieodpowietrzenie może doprowadzić do usterki zarówno mechaniki jak i elektroniki!!! Uszkodzenia powstałe w wyniku tego rodzaju zaniedbań nie będą podlegały reklamacji!!!

 

  • Ważną czynnością przy montażu i demontażu sterownika/pompy jest odpięcie i zapięcie wtyczek. Należy to zrobić delikatnie ze szczególną uwagą, by nie pozaginać pinów w sterowniku. Siłowanie się z wtyczkami często prowadzi do pogięcia i powyłamywania pinów, a nawet do uszkodzenia sterownika. Takie uszkodzenia również nie podlegają reklamacji.

PORADNIK DLA UŻYTKOWNIKÓW POJAZDÓW Z POMPĄ PSG 16

Wewnątrz sterownika znajduje się bardzo zaawansowana technologicznie elektronika. Nie ma tam żadnych śrubek, które mogłyby się poluzować! osoby nie znające tematu nie powinny tam w ogóle zaglądać! Chyba, że są gotowe ponieść wysokie koszty w zamian za swoją ciekawość.

Bardzo ważną rzeczą jest właściwe odpowietrzenie układu paliwowego. Po montażu pompy/sterownika pompa powinna być przelana/zalana paliwem, aby nawet przez moment nie pracowała na sucho. Jest to bardzo ważne, ponieważ wewnątrz pompy jest pompka wstępna, która przy pracy bez paliwa może ulec zatarciu w ciągu dosłownie chwili!

Umiejętnie należy również wymieniać filtr paliwa. Często niefachowo przeprowadzona wymiana przekłada się na awarię mechaniki pompy lub jej elektronicznego sterowania. Nie można też dopuszczać do jazdy samochodem przy niskim stanie paliw. Powietrze, które podciąga w takiej sytuacji pompa może doprowadzić do jej trwałego uszkodzenia zarówno pod względem mechanicznym jak i elektronicznym.

Kolejnym ważnym problemem, który lubią bagatelizować użytkownicy pojazdów z pompą PSG16 jest problem z rozruchem auta po jego długim postoju. Zwykle przyczyną takiej sytuacji jest również zapowietrzający się układ paliwowy. Przyczyną najczęściej są nieszczelności na przelewach (tz.nadmiarach) lub trawersach, ewentualnie przy filtrze paliwa. Problem ten można łatwo zdiagnozować pozostawiając samochód np. na noc przodem w dół (z górki) przy przynajmniej 1/3 paliwa w baku. Tym samym zapobiegniemy cofaniu się paliwa w układzie i auto powinno bez problemu zapalić następnego ranka. Nie jest to rozwiązanie problemu, ale wstępna i skuteczna jego diagnoza.

Należy też dbać o jakość używanego paliwa, bo te pompy nie lubią byle czego. Ważna też jest systematyczna wymiana filtra paliwa.

Ostrożnie zdejmować, a jeszcze ostrożniej zakładać wtyczki na sterownik by nie uszkodzić pinów w sterowniku.

DEMONTAŻ STEROWNIKA

demontaz_sterownika
  • Zawory od sterownika odłączamy w sposób widoczny na zdjęciu. Nie obcinamy przewodów tylko przy pomocy śrubokręta usuwamy gumę, którą zalane jest miejsce, gdzie do pinów wychodzących ze sterownika zgrzane są przewody od zaworów. Są dwa sposoby, albo utrącamy przewody od pinów pewnym uderzeniem przy pomocy np. dłutka, lub odcinamy przy pinach przewody w taki sposób, aby można je było później ponownie przylutować. Następnie wtyczki od zaworów wysuwamy do góry i zawory są odłączone. To rozwiązanie gwarantuje łatwy ponowny montaż, brak pomyłek przy podłączaniu zaworów oraz jest estetyczniejsze niż cięcie przewodów i póżniejsze ich „łatanie”. Po montażu miejsce łączenia zaworów ze stykami można wypełnić np. silikonem RTV.

 

  • Przy demontażu sterownika należy pamiętać, że pod sterownikiem znajduje się czujnik obrotów pompy, który jest przykręcony wewnątrz pompy na dwóch śróbkach. Należy uważać, by go nie urwać, gdyż jest on na elastycznej tasiemce, którą łatwo uszkodzić gwałtownym podniesieniem w górę sterownika!!

 

  • Gdy sterownik jest odkręcony od pompy należy go lekko uchylić by zorientować się w sytuacji co czeka pod spodem. Tam pozostaje odkręcić czujnik od pompy.

 

  • Ważne jest by zapamiętać, zmierzyć, zaznaczyć ustawienie czujnika obrotów wałka. Jest to czujnik, który mimo niewielkiego luzu jaki jest pozostawiony na mocujących go śrubkach, przy zmianie położenia może oddziaływać na wielkość dawki paliwa. Dlatego ważne jest by przy montażu sterownika wrócić możliwie najdokładniej do pierwotnego ustawienia czujnika!

KONTAKT

Problem z elektroniką?
Zadzwoń:

 +48 513 752 192

E-mail:

vp44@o2.pl

Adres:

 Z.O.A. SERWIS BERN-MED

UL. PODLESIE 192

32-052 RADZISZÓW K/KRAKOWA